pont_ecluse Pascale SEURIN Architecte - Divers

Pont des Écluses, Bordeaux - 2008

 

Programme : Pont mobile des bassins à flots


Maître d’ouvrage  : Communauté Urbaine de Bordeaux (33)


Coût :  2.5 M€  HT


BET Mécanique et Structure : ISM ingenierie


BET Hydraulique : BRL ingenierie

 

 

PONT MOBILE, TRAMWAY et voitures ASSOCIEs

 

La singularité de cet ouvrage - dans la zone des bassins à flots (avec le passage obligé de bateaux) en prolongement du quai de Bacalan et la Cité du vin - porte sur cette dualité et pour le tram la ligne B reliant Pessac au terminus.

 

Dès lors que l’on imagine la continuité des rails, comme le contact entre pantographe et caténaire, on comprend la difficulté de cet ouvrage d’art de 48 m de long et 10,50 m de large (dont poids de 378 tonnes).

 

Ce pont tournant est le premier en France permettant à deux tramways de circuler en même temps avec la caténaire alimentée sans interruption. Le pantographe fonctionne donc sans rencontrer d’obstacles, sans ligne aérienne classique mais avec des portiques et caténaires rigides.

 

La spécificité de cet ouvrage réside aussi en l’optimisation de sa transparence, au-delà des poutres sous chaussée préconisées. Ainsi :

 

- minimisation du nombre de portiques et poteaux / supports LAC, sur le principe des prototypes TISYA.

 

- minimisation de la hauteur des rives du tablier (particulièrement appréhendables par les riverains),

 

- cohérence d’ensemble des murets (en béton lasuré) accompagnant l’accès au pont,

 

- l’élancement des garde-corps par leur légère inclinaison (compatible avec la contrainte de largeur du tablier), grâce au débord intérieur de la main-courante (acier thermolaqué en peinture métallisée) et la distinction entre les quatre lisses basses (plats horizontaux en acier galvanisé) et les deux lisses hautes (câble inox).

 

Ces dispositifs participent à la cohérence esthétique de l’ouvrage et affirment une transparence et un effet de légèreté (rives, garde-corps et intrados de l’ouvrage) privilégiant les vues sur l’ensemble des bassins et la base sous-marine.

 

L’intérêt d’un éclairement architectural du pont nous amena à celui d’un éclairage miniature filant en sous-face de la main-courante du garde-corps.

 

Ces dispositifs accompagnent les mouvements du pont et renchérissent sa spécificité, en corrélation avec l’urbanité de ses rives remodelées (éco-quartiers et Cité du vin, nouveaux symboles de la ville de Bordeaux).

 

Autres projets

divers_talon Pascale SEURIN Architecte - Divers

Z.A.C Jean Talon, Châlons-En-Champagne - 2006

 

Programme : Création de 150 logments


Maître d’ouvrage  : SEMCHA à Châlons-en-Champagne

 

 

UN ILOT OUVERT DIVERSIFIE ET LUMINEUX

 

Le projet consista à l’élaboration de plusieurs scénarii d’aménagement sur la ZAC Jean Talon d’1,47 ha intégrant les données suivantes, soit :

 

- renforcement de l’image d’entrée de ville, depuis l’avenue de Paris,

 

- alignement bâti sur l’avenue de Paris, en R+3 maximum,

 

- composition bâtie autour du rond-point inscrit au nord (côté DRTE / Lycée Jean Talon),

 

- désenclavement du quartier d’habitation de la rue Vertus,

 

- contiguïté du Lycée Jean Talon et sa vision depuis l’avenue de Paris,

 

- création d’une voirie primaire au centre de la ZAC et de voiries secondaires confortant notamment la sécurité des piétons,

 

- intégration au plan de masse des bureaux de la DRTE et le remodelage de leur stationnement de 58 places (à clore),

 

- création de 80 places de stationnement publiques, dont 54 places intégrées dans un parking accessible, depuis l’avenue de Paris,

 

- création d’une SHON ayant comme emprise au sol 30% (4352 m2) de la surface de la ZAC (14475 m2),

 

- un équilibre subtil entre espaces végétalisés (12% de la surface de la ZAC) et bâtis requalifiant le bâti hétérogène existant.

 

Le parti est envisagé avec une composante bâtie, révélant une intimité d’espaces publics et privés. La dualité de ces contrastes généra le parti retenu.

 

La souplesse de l’arc central et ses trois plots bâtis révèlent la rigueur des alignements sur l’avenue de Paris et le rond point, côté DRTE.

 

Cette composition dilate la perception de la ZAC, en préservant son intimité. Le vide paysagé est une forme urbaine à part entière. Il offre aux citadins des logements aux vues variées et une belle luminosité.

 

Cet îlot ouvert  dans son périmètre élargi engage aussi une réflexion globale sur l’inscription en perspective de cet ensemble bâti. Ainsi une gradation depuis l’est de la ZAC : maisons individuelles en bande et plots au centre, puis immeubles de logements, sur les voies principales et en périphérie.

 

Cette composition permet ainsi d’inscrire les voies de dessertes secondaires et d’accès au stationnement, tout en faisant respirer les bâtiments entre eux.

 

Avec aussi une combinatoire d’ouvertures, de retraits, de balcons et de toitures - mêlant le dedans et le dehors (des échappées, des lointains, des lignes de fuite…) - au service d’un habitat aux logements différenciés, dans un quartier en pleine mutation.

 

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sete01 Pascale SEURIN Architecte - Divers

Pont de la Victoire, Sète - 1999

 

Programme : Pont tournant de la Victoire


Maître d’ouvrage  : Ville de Sete (34)


Maître d'œuvre tech :  D.D.E de l’Hetrault


Coût : 3.81 M€  HT

 

 

Le pont de La Victoire se situe à un carrefour

 

Le pont de La Victoire se situe à un carrefour stratégique entre mer et terre. Depuis plus d’un siècle, ce pont se présente comme l’axe essentiel pour accéder à l’île singulière, tournée vers la mer…

 

Ce pont sur ces deux extrémités, relie deux places primordiales de Sète : celle Delille et de Mangeot, qui furent traitées au même titre, que la maison de commande du pontier, et la réalisation du pont. L’intersection du pont avec ses rives relevait effectivement aussi du travail à effectuer sur cette consultation. Il succède à un ancien pont créé en 1847 mais totalement vétuste, dont la réhabilitation ne pouvait être envisageable.

 

Les Sétois sont viscéralement attachés à leurs racines. Et ce pont de la Victoire en est une parmi les plus vivaces. C’est pourquoi, son changement d’implantation qui fut envisagée dans le cadre de restructuration des dessertes de la ville, n’a jamais pu aboutir…

 

ll est composé actuellement d’un tablier de 60 mètres ayant appui et pivot hydraulique positionné à 23 mètres de la berge, côté place Mangeot.

 

La charpente et les garde-corps sont en acier prélaqué gris, afin de mettre au mieux en valeur le design général de l’ouvrage. Le platelage des trottoirs et la lisse supérieure du garde-corps sont en IPE   (bois exotique dur).

 

Les contraintes de tirant d’air, comme l’inertie du tablier lui ont amené un élancement indéniable.

 

Le projet n’a ainsi pas été conçu comme une adéquation littérale forme-fonction, mais comme une mise en œuvre d’une culture esthétique de la technique.

 

Dimensions : Pont tournant, double

voies et trottoirs.

 

- Longueur avant appui :      34 m

 

- Longueur après appui :    23,50 m

 

- Longueur totale du pont : 57,50 m

 

- Largeur voie routière :            7 m

 

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marquets01 Pascale SEURIN Architecte - Divers

Maison Les Marquets, Paulmy - 2005

 

Programme : Maison Les Marquets


Maître d’ouvrage  : Mme SEURIN - Les Marquets Paulmy (37)


Surface SHON :  301 m² /SU: 188 m²


Coût : 325 867€ HT

 

 

LA MAISON DU BONHEUR !

 

Une restructuration d’envergure!...

 

Une grange et une longère adossée, en complète restructuration. Ainsi :

 

- seuls les murs et la charpente conservés,

 

- le pignon ouest de la grange reconstruit,

 

- extension réalisée sur les fondations d’un appentis,

 

- plancher béton créé et rehaussé, côté longère.

 

Pour répondre à la fonctionnalité de la famille deux entrées indépendantes, entre grange et longère, sont créées avec leurs deux escaliers autonomes.

 

Au RDC un grand espace de vie avec une double hauteur, côté grange, rejoint la mezzanine. L’escalier y menant accueille une vaste bibliothèque, le long des emmarchements, avec des vues privilégiées sur son parcours.

 

La qualité d’éclairement naturel fut la priorité pour cette restructuration, ainsi ces qualités d’appropriation et sérénité induite pour l’ensemble des locaux et leur parcours. Aussi une coloration intérieure créée en corrélation avec ce mode d’éclairage.

 

A l’extérieur, j’ai privilégié une fluidité de grands espaces d’ouverture sur le paysage, avec des lieux plus intimes intégrant des compositions végétales évoluant selon les saisons dont fleuries, avec essences caduques et persistantes.

 

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dunkerque01 Pascale SEURIN Architecte - Divers

Pont Bataille du Texel, Dunkerque - 1994

 

Programme : Pont levant du Texel


Maître d’ouvrage  : Syndicat mixte des transports publics de la Communauté urbaine de Dunkerque (59)


Maître d'œuvre : Port Autonome de Dunkerque


Coût : 4.12 M€ HT

 

 

PONT ENTRE CENTRE VILLE ET CHANTIERS NAVALS

 

Le pont levant du Texel est la « tête » de l’entrée de la ville de Dunkerque par la mer et du projet d’urbanisme Neptune réalisé par Richard Rogers.

 

Il a une position stratégique vue de la place du Minck, lieu de rencontre et métaphore des relations étroites entre ville-port et par la liaison qu’il effectue entre l’ancien site Normed et la Citadelle.

 

Ce pont est composé symétriquement par un système de tabliers levants et mâts candélabres de 15 m de haut en forme de V ouvert sur le site, tant en position ouverte que fermée.

 

Refusant l’idée d’un ouvrage à contrepoids, trop lié à l’image des canaux, mon choix s’est porté sur un type de levage réalisé par deux vérins hydrauliques -insérés dans les piles- exerçant chacun une poussée de 270 tonnes.

 

Le projet n’a pas été conçu comme une adéquation littérale forme-fonction, mais comme une mise en œuvre d’une culture esthétique de la technique. Les formes ellipsoïdales des mâts relèvent de l’ordinateur, mais la symbolique générale appartient à la ville…

 

Ce pont mobile illustre une synthèse possible entre technique et plastique : un acte urbain, symbole de revitalisation d’un quartier en quête de renouveau.

 

Dans une ville qui tourne le dos à la crise, ce n’est pas sans signification…

 

Dimensions :

 

-  Pont à double voie:     sans contre poids

 

-  Longueur tabliers mobiles :      2 X 14 m

 

-  Longueur totale du pont :               60 m

 

-  Largeur voie routière :                     7 m

 

-  Largeur hors tout :                       12,4 m

 

-  Poids charpente :                          110 T

 

Technique :

 

-  Dalle à augets et poutres latérales en acier pour les tabliers levants

 

- Tabliers fixes et corniches en béton

 

- Mât et garde-corps en aluminium brossé

 

-  Eclairage architectural des mâts par spots à prisme encastrés dans la nervure des mâts.

 

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